1. Ilmanpaine
Suurin osa rengasvaurioista johtuu väärästä rengaspaineesta. Rengaspaine vaikuttaa myös merkittävästi moottoripyörän ajokäyttäytyminen. Moottoripyörän valmistaja määrää oikean rengaspaineen, jonka löydät käsikirjasta ja painettuna takapyörän tasaimessa tai ketjunsuojassa. Rengaspaine pitää säätää ennen ajoa silloin kun rengas on vielä kylmä. Ajamisen (lämpötilan nousun) johdosta kohonnutta rengaspainetta EI saa alentaa. Rengaspaine tulisi säätää kerran viikossa. Takarenkaan ilmanpainetta pitää ylentää 0,2 baria, jos moottoripyörällä matkustaa kaksi henkilöä, tai mukana on painavia matkatavaroita. Liian alhainen rengaspaine aiheuttaa liiallista lämpiämistä ja rengas valssaantuu, mikä voi johtaa vaurioihin renkaissa. Liian korkea rengaspaine häiritsee ajokäyttäytymistä, ajomukavuutta ja kuluttaa renkaita. Rengaspaineen tarkastamisen jälkeen pitää muistaa kiinnittää venttiilinkaapu kumitiivisteellä.
2. Urasyvyys
Renkaan kulutuspinnan pääurien syvyyden tulee olla lain mukaan vähintään 1,6 mm. Tämän voi helposti tarkistaa kulumisvaroittimen avulla. Kulumisvaroitin on merkitty kulumispinnan kuviointiin niihin kohtiin, joissa renkaan sivupinnassa on merkintä "TWI". Suosittelemme renkaiden vaihtoa, kun urien syvyys on alle 2 mm.
3. Mitä uusien renkaiden kohdalla tulisi ottaa huomioon?
Uusia sisärenkaallisia renkaita (TT) asennettaessa tulee yleensä samaan aikaan asentaa myös uudet sisärenkaat. Koska vanhat sisärenkaat ovat venyneet, ei niitä pidä käyttää uusien renkaiden kanssa. Muuten sisärengas voi poimuttua, ohentua ja repeytyä helposti ajon aikana. Asennettaessa sisärenkaattomia renkaita, (TL) on turvallisuussyistä suositeltavaa käyttää uusia venttiilejä. Jarruttaessa ja esimerkiksi moottoritiellä kiihdyttäessä venttiili voi äärimmäisessä tapauksessa taipua keskipakovoiman takia jopa 90°, minkä takia tulisi käyttää lyhyitä venttiilejä. Dynaamisissa olosuhteissa yli 200 km/h nopeudessa venttiilinpesiin vaikuttavat keskipakoisvoimat nousevat niin suuriksi, että jousen esikuormitus ja sisäinen paine eivät riitä pitämään venttiiliä suljettuna. Lyhyillä venttiilinpesillä on korkeampi jousen esikuormitus kuin pitkillä.
4. Uusien renkaiden sisäänajo
Jokaisen ajon ensimmäisten kilometrien aikana nopeus tulisi pitää kohtuullisena (varsinkin jos ajokeli on kylmä ja kostea) kunnes renkaat ovat lämminneet tarpeeksi ja niiden pitoteho on optimaalinen. Uusien renkaiden pinta on sileä ja sen vuoksi sisäänajoon tulisi varata 200 keskinopeudella ajettua kilometriä. Käytyään läpi tämänkaltaisen sisäänajon uudet renkaat kiinnittyvät täysin vanteelle, niiden kulutuspinta karheutuu ja renkaat saavuttavat optimaalisen pitotehonsa. Moottoripyörän renkaat pääsevät täyteen suoritustehoonsa vasta tietyssä käyttölämpötilassa, minkä vuoksi on tärkeää ajaa ne aina lämpimäksi.
5. Renkaiden liikkumistila
Moottoripyörään asennetun renkaan ja sen suojuksen, haarukan, vipuvarren jne. välillä täytyy olla tarpeeksi liikkumatilaa. Keskipakoisvoimista johtuen renkaan (erityisesti ristikudosrenkaiden) läpimitta kasvaa ajonopeuden lisääntyessä. Tämän takia on hyvä kiinnittää huomiota myös muutoksiin pyörävälissä (esimerkiksi kuluneet ketjut). Ketjujen säätöalueen merkintöjen noudattaminen on tärkeää.
6. Käyttöikä
Pitkä käyttöikä on myös moottoripyörien renkaiden kohdalla tärkeä kriteeri, koska se tarkoittaa alhaisia kuluja. Moottoripyörän renkaiden käyttöikää kilometreissä ei voi verrata henkilöautojen tai rekkojen renkaiden käyttöikään. Tämä pätee eritoten suuritehoisten moottoripyörien takarenkaisiin. Renkaan käyttöikään vaikuttaa myös vahvasti itse moottoripyörä ja ajotapa.
Moottoripyörien renkailla on helppo kiihdyttää suuriin nopeuksiin, koska ne ovat itsessään kevyitä. Tämän vuoksi takarengas luistaa (sutii) helposti.
Luistaminen kuluttaa rengasta. Kanssamatkustajaa, joka lisää erityisesti takarenkaalle kohdistuvaa painoa, ei kutsuta suotta renkaan säästäjäksi. Takarengas painautuu tienpintaan kovemmalla voimalla, eikä luista niin helposti. Tämän ansiosta myös renkaan käyttöikä pitenee.
7. Vanteet
Moottoripyörien renkaita saa asentaa vain niille tarkoitetuille vanteille. Uusien rengasmerkintäsäädöksien mukaisesti renkaan sivupinnassa tulee olla merkintä M/C. Tämä merkintä tarkoittaa rengasta, jonka saa asentaa vain moottoripyörän renkaalle tarkoitetulle vanteelle. Oikea vanteen leveys on käytön ja tasapainon kannalta tärkeä ottaa huomioon. Jos renkaan asentaa sille liian kapealle tai leveälle vanteelle, aiheutuu siitä muutoksia kulutuspinnassa, mikä taas haittaa ajokäyttäytymistä kokonaisuudessaan.
Rengas- ja vannetekniikan edistysten ansiosta vuosien saatossa syntyi erilaisia vannerakenteita. Teoria ja käytäntö johtivat kahteen järjestelmään, jotka erottivat sisärenkaallisille ja sisärenkaattomille renkaille tarkoitetut vanteet.
8. Moottoripyörän renkaat ja dynamometrin käyttö
Tehopenkin ja jarrudynamometrin käyttö rasittaa rengasta erityisellä tavalla. Mittauksen aikana voi aiheutua näkyviä ja näkymättömissä olevia rengasvaurioita, jotka mahdollisesti voivat myöhemmin johtaa äkillisiin häiriöihin.
9. Renkaiden korjaaminen
Eri maissa olevien erityissäädösten takia ei renkaiden korjaamiseen voi antaa yleisiä suosituksia. Jos renkaiden korjaaminen ei ole sallittu, suosittelemme, että pienet vuotokohdat kulutuspinnalla paikataan ulkoisella rengaspaikalla. Sisärenkaan asentaminen vaurioituneen renkaan tiivistämiseksi ei ole sallittua. Turvallisuussyistä suosittelemme kuitenkin, että vaurioitunut rengas vaihdetaan uuteen. Yleensä renkaan korjaava yritys ottaa vastuun korjauksesta ja korjatusta renkaasta.
10. Jälkimuokkaus
Moottoripyörien renkaita ei saa muokata (leikata) jälkeenpäin, koska se heikentäisi ajoturvallisuutta ja -käyttäytymista. Jälkimuokkaus on yleisesti kielletty.
11. Renkaiden varastoiminen
Renkaiden säilytystilan tulee olla viileä, kuiva ja kunnolla ilmastoitu. Huoneen lämpötilan tulisi olla vakaa ja alle 25 °C. Renkaita ei tule säilyttää paikassa, jossa ne ovat suorassa kosketuksessa putkien ja lämpimien esineiden kanssa. Otsoni nopeuttaa renkaiden vanhenemista, minkä vuoksi renkaita ei tule koskaan jättää sähkömoottoreiden tai muiden laitteiden lähettyville, joista voi tulla otsonipitoisuutta suurentavia kipinöitä tai sähkönpurkauksia. Poltto- ja voiteluaineet voivat vahingoittaa kumiseosta ja tehdä renkaasta käyttökelvottoman. Öljy ja bensiini tulee aina pyyhkiä renkaan pinnasta välittömästi pois puhtaalla liinalla.
12. Renkaiden asennus
Renkaat on yleisesti syytä asennuttaa ammattilaisella
Rengasta asennettaessa on otettava huomioon sen pyörimissuunta, jos se on rengaskuvioinnista riippuvainen.
13. Renkaiden tasapainotus
Elastisia esineitä kuten renkaita on mahdoton valmistamaan siten, että ne olisivat täysin tasapainossa ja optimaalisesti pyöriviä. Tämän takia uudet renkaat täytyy aina tasapainottaa niiden asentamisen jälkeen. Tasapainotuksen voi tehdä kahdella eri tavalla. Staattinen tasapainotus voidaan tehdä ilman, että renkaan tarvitsee olla liikkeessä. Dynaaminen tasapainotus voidaan sitä vastoin tehdä vain pyörivälle renkaalle, jolloin samaan aikaan mitataan poikkeamat renkaan painossa suhteessa sen keskiöön. Dynaaminen tasapainotus on suositeltavaa, jos vanteen leveys on enemmän kuin 2,5 tuumaa.
Tärkeää: Ajon aikana esiintyvien ilmavuotojen välttämiseksi tulee tasapainotuksen aikana käyttää ajoneuvonvalmistajan suosittelemia painoja (esim. puolanippa, lyijylanka, tai itseliimautuva vannepaino).
Renkaat tulee säätää uudelleen joka kerta kun takarengas on otettu pois paikoiltaan tai ketjuja on jälkisäädetty. Jos rengas on asennettu väärin, kuluu se jokaisen ajon aikana erityisen paljon ja renkaan käyttöikä lyhenee. Renkaan väärä asento on haitaksi myös moottoripyörän ohjausominaisuuksille, mikä heikentää ajovakautta.
14. Kulutuspinnan kuviointi
Renkaan pinnassa olevien urien tarkoituksena on poistaa vettä renkaan alta märällä ajokelillä. Mitä enemmän kulutuspinnassa on uria, sitä parempi pito renkaassa on. Pieni kulutuspinnan urasyvyys tarkoittaa, että renkaat ovat pahasti kuluneet.
15. Kumiseokset
Kumiseoksen laadulla on välitön vaikutus renkaan käyttöikään ja pitokykyyn. Pehmeä kumiseos edistää pitoa ja vetovoimaa. Kova kumiseos estää kulumista. Silicalla vahvistettu kumiseos on eduksi erityisesti märillä ajokeleillä.
16. Renkaan muoto
Renkaan muodolla on välitön vaikutus moottoripyörän ajokäyttäytymiseen. Urheilukäyttöön tarkoitettujen renkaiden suipohko muoto edistää ajon tarkkuutta ja moottoripyörän ohjausominaisuuksia. Matkapyörien renkaat on sitä vastoin muotoiltu vakauden ja käyttöhelppouden huomioon ottaen, minkä vuoksi niiden profiili on pyöreämpi.
17. Kulutuspinta
Renkaan kulutuspinta on muodostaa moottoripyörän ja tien välisen kontaktin. Usein kulutuspinnan ja renkaan kyljen materiaalin kumiseoksissa on eroja, jotta ne voisivat täyttää niille tarkoitetut erityisvaatimukset. Kulutuspinnan muovautuminen myötävaikuttaa tietyllä tavalla ajomukavuuteen.
18. Runko
Renkaan runko kantaa moottoripyörän painoa, tukee ajovakautta ja -mukavuutta. Runko voi taipua tiettyyn asteeseen saakka. Vyörenkaan runko on yleensä taipuisampi kuin perinteisen ristikudosrenkaan runko, minkä ansiosta niillä on on paremmat jousto-ominaisuudet.
19. Kickback-ominaisuus
Suurissa ajonopeuksissa ohjaustankoon tulee renkaisiin kohdistuvien osumien kautta iskuja, jotka voivat johtua esimerkiksi tienpinnan epätasaisuuksista. Hyvä vaimennuskyky estää moottoripyörässä tällaisten iskujen syntymisen.
20. Kantavuusindeksi
Renkaan kantavuusindeksi LI (Load Index) on koodinumero, joka kertoo renkaan maksimikuormituksen sille merkityssä maksiminopeudessa. V- ja W-renkaissa tulee huomioida mahdolliset vajaukset kantavuudessa. Merkintä "PR" on rengaskuormituksen symboli, jota eurooppalaisen standardin mukaan ei enää käytetä, toisin kuin Japanissa. Japanilaista "PR"-merkintää voi verrata eurooppalaisen standardin kanssa seuraavasti:
4 PR = Normaali kantavuus
6 PR = Reinforced - vahvistettu kantavuus.
Mitoitus- ja kantavuusluokitukset ovat molemmissa standardeissa samat. Merkintää "PR" ei tule missään tapauksessa rinnastaa tehokkaaseen kerroslukuun (eng.)" Ply, Plies". Näillä merkinnöillä on täysin eri tarkoitukset.
Vahvistetut renkaat
Moottoripyörien, kevytmoottoripyörien ja mopedien renkailla, joissa ei ole merkintää "PR", on vahvistettu runkorakenne, mikä tarkoittaa parannettua kantavuutta. Tällaisissa renkaissa on lisämerkintä "Reinforced" eli reinf.
Esimerkki. 3.00 - 16 48 P reinforced,
170/80 B 15 M/C H TL reinf.
Kantavuusindeksi Kg Pauna
20
80
176
21 82,5 182
22 85 187
23 87,5 193
24 90 198
25 92,5 207
26 95 209
27 97 214
28 100 220
29 103 227
30 106 234
31 109 240
32 112 247
33 115 254
34 118 260
35 121 267
36 125 276
37 128 282
38 132 291
39 136 300
40 140 309
41 145 320
42 150 331
43 155 342
44 160 353
45 165 364
46 170 375
47 175 386
48 180 397
49 185 408
50 190 414
51 195 430
52 200 441
53 206 454
54 212 467
55 218 481
56 224 494
57 230 507
58 236 520
59 243 536
60 250 551
61 257 567
62 265 584
63 272 600
64 280 617
65 290 639
66 300 661
67 307 677
68 315 694
69 325 716
70 335 739
71 345 761
72 355 783
73 365 805
74 375 827
75 387 853
76 400 882
77 412 908
78 425 937
79 437 963
80 450 992
81 462 1019
82 475 1047
83 487 1074
84 500 1102
85 515 1135
86 530 1168
87 545 1202
21. Nopeusluokka
Nopeusluokka merkitään nopeussymbolilla, joka on pääsääntöisesti kirjainkoodi.
Nopeusluokat (km/h)
Nopeussymboli (Kirjainkoodi)
Kirjainkoodi km/h
B 50
C 60
D 65
E 70
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V/VB 240 asti
(V) (VB) yli 240
W 270 asti
(W) yli 270
ZR yli 240
22. NHS
Lyhenne NHS tarkoittaa englanniksi "Not for Highway Service". Renkaat, joissa on tämä merkintä, on tarkoitettu käytettäväksi vain kilpa-ajoon, eikä niitä ole saanut 1.1.1993 lähtien käyttää julkisilla maanteillä.
23. M&S moottoripyörien renkaissa
Kyseinen merkintä on endurorenkaissa, jotka on tarkoitettu ajamiseen ja kilpailemiseen maastossa. Jos tällaisia renkaita käytetään maantieajossa, suosittelemme välttämään pitkäkestoista ajoa maksiminopeudella. Muutoin renkaan urat kuluvat epätasaisesti, mikä heikentää renkaiden käyttöominaisuuksia maastossa. Muistin virkistämiseksi voi ostaa ohjaustankoon kiinnitettävän M&S -tarran. M&S ei siis tarkoita tässä tapauksessa samaa, kuin henkilöautojen renkaissa oleva merkintä Mud & Snow.
24. Venttiili, venttiilin pesä ja venttiilin hattu
Koska kumiset venttiilit ovat vanhenevaa tavaraa, on turvallisuussyistä uusien renkaiden asentamisen yhteydessä myös hyvä vaihtaa uudet venttiilit. Suosittelemme vain lyhyiden venttiilien käyttöä. Kovaa ajettaessa venttiilin kohdistuu suuria keskipakoisvoimia, eivätkä jousen esikuormitus ja renkaan sisäinen paine riitä pitämään venttiiliä kokonaan suljettuna. Koska lyhyet venttiilit ovat kevyempiä, eivät ne avaudu itsestään edes suurissa ajonopeuksissa. Keskipakovoima, joka esimerkiksi ketjukarusellissa työntää istuimia ulospäin, vaikuttaa ajon aikana myös venttiilin pesään. Kun ajonopeutta on tarpeeksi, tapahtuu sama kuin jos venttiilin pesää painettaisiin kynnellä: ilma vuotaa renkaasta ulos. Venttiilin hattu on siis ainoa mahdollisuus tehokkaasti välttää ilmanpaineen vajaus renkaassa. Tämä ilmiö esiintyy yleisimmin kuitenkin vain erittäin suurissa ajonopeuksissa, mutta huonosti kiinnitetty venttiilin pesä saattaa aueta jo jopa alle 200 km/h nopeudessa. Tämän takia venttiilin hattu täytyy olla aina kunnolla kierrettynä kiinni ja on suositeltavaa käyttää ilmatiiviitä, metallisia venttiilin hattuja, joissa on kumitiiviste.
25. Renkaan jalka
Renkaan jalka-alue yhdistää sen vanteeseen. Kumiin upotetut rautalangat pitävät renkaan kiinni vanteessa. Renkaan runko on kiinnitetty jalka-alueeseen, jolloin rengas saavuttaa toivotun jäykkyyden. Renkaan ja vanteen tulee aina olla optimaalisesti kiinnitettyinä toisiinsa, koska käyttövoima ohjautuu renkaan jalka-alueen kautta vanteisiin ja ajomekanismeihin. Tämän lisäksi jalka-alue toimii sisärenkaattomissa renkaissa tiivisteenä ja estää ilmanpainetta karkaamasta.
26. EU-säännös ECE R 75 koskien moottoripyörien renkaiden merkintöjä
Euroopan unionilla on myös vaikutusvaltaa moottoripyörien renkaissa oleviin merkintöihin.
EU on päättänyt normista, joka tuo muutoksia renkaiden kokomerkintöihin.
Ajattelutapaansa joutuvat muuttamaan täysin motoristit, toisin kuin myynti- tai tarkastuspisteet.
Tämä johtuu siitä, että renkaissa on ollut jo samantapaisia merkintöjä nopeusluokkaan H saakka. Merkintämuutokset koskevat eritoten V-, VB-, VR- ja ZR-renkaita.
Olennainen ero tähänastisten ja uusien merkintöjen välillä on uuden tunnuksen käyttöönotto, joka kuvaa renkaan käyttöominaisuuksia (kantavuusindeksi- ja nopeusluokka) kuten myös uusi nopeusluokkamerkintä W (=270 km/h) ZR-renkaiden kohdalla. Nopeusluokka V (tähän asti V= yli 210km/h) muuttui V= 240 km/h.
Jos renkaan V-nopeusluokka on 240 km/h, ei kokomerkintään enää lisätä nopeussymbolia, vaan sen jälkeen merkitään renkaan käyttöluokka, eli kantavuusindeksi ja nopeusluokka (esim. 69 V).
Rengasmerkinnät eivät muutu ZR-renkaiden kohdalla, joiden nopeusluokka on 270 km/h, mutta niihin lisätään uusi käyttöluokkamerkintä (kantavuusindeksi ja nopeusluokka) esim. 69 W.
Jos V/VB/VR-renkaiden suurin mahdollinen nopeus on yli 240 km/h ja ZR-renkaiden 270 km/h, ei tähän asti käytettyä merkintää muuteta, ja mukaan lisätään kantavuusindeksi ja nopeusluokka. Jotta suurin sallittu nopeus V=240 km/h tai W=270 km/h on kuluttajalle selkeä, laitetaan merkintä käyttöluokasta sulkeisiin esim. (69 V), (69 W).
27. M/C
Merkintä M/C tarkoittaa, että kyseessä on moottoripyörän rengas, jonka saa asentaa vain moottoripyörän vanteelle. M/C = Motorcycle.
28. Matalaprofiilirengas
Uudenaikaiset moottoripyörän renkaat ovat kauttaaltaan matalaprofiilirenkaita. Tämä tarkoittaa, että renkaan sivun korkeus on matalampi kuin sen kulutuspinnan leveys. Tämän ansiosta kosketuspinta on suurempi, ja aikaan saadaan parempi ajovakaus. Esimerkiksi rengas, jonka sivupinnassa on merkintä 120/70 ZR 17, on 120 mm leveä, ja 84 mm (70 prosenttia 120 mm:stä) korkea.
29. Silica
Silica, eli piihappogeeli, on yksi moottoripyörän renkaiden kumiseoksen ainesosa, joka antaa renkaalle paremman pidon märällä säällä. Tämän lisäksi Silica pidentää renkaan käyttöikää ja parantaa vierintävastusta.
30. Renkaiden valssaaminen
Rengas muovautuu toistuvan jousittamisen johdosta. Renkaan alustassa olevat kudoskerrokset valssaantuvat, minkä johdosta vapautuu lämpöä. Tämä rasittaa rengasta ja se vanhenee.
31. TT/TL Renkaat
Sisärenkaalliset moottoripyörän renkaat(TT): Delticom suosittelee pääasiassa sisärenkaallisten renkaiden asennuksen yhteydessä myös sisärenkaiden vaihtoa. Sisärenkaat venyvät ajon aikana ja vanhenevat vapautuvan lämmön (valssaus) johdosta luonnollisella tavalla. Jos vanhoja sisärenkaita käytetään uusien renkaiden kanssa, saattavat ne poimuuntua vaarallisella tavalla. Myöskään paikattujen sisärenkaiden käyttö pitkän aikaa ei ole suositeltavaa ajettaessa suurilla nopeuksilla.
Sisärenkaattomat moottoripyörän renkaat (TL): Sisärenkaattomia moottoripyörän renkaita voidaan asentaa myös vanteille, joilla käytetään sisärenkaita.
32. Reinforced
Renkaat, joiden runko on vahvistettu ja joilla on suurempi kantavuuskyky, tunnistaa sivupinnassa olevasta merkinnästä: reinf. Tällaisia renkaita käytetään usein raskaissa moottoripyörissä.
33. Värillinen merkki sivupinnassa
Valmistuksen jälkeen renkaat yleensä tasapainotetaan, minkä jälkeen renkaat merkitään värillisellä pisteellä (Metzeler/Pirelli - punainen, Bridgestone ja Dunlop - keltainen). Rengasta asennettaessa merkki tulee sijoittaa venttiilin kohdalle, vanteen painavimpaan kohtaan.
34. TWI (Tread Wear Indicator)
Kulumisvaroitin. Kulumisvaroitin on merkitty renkaan kulutuspintaan, ja se ilmoittaa kuinka kulunut renkaan urasyvyys on. Lakisääteinen renkaiden urasyvyys tulisi olla vähintään 1,6 mm. Joissain renkaissa kulumisvaroitin on kuitenkin optimoitu Amerikassa vallitsevien konventioiden mukaisesti.
|
